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Jan 13, 2024

中国のE

欧州の新エネルギー車市場の未来は明るい。 EUの政策はカーボンニュートラルを圧倒的に支持しているだけでなく、自動車メーカーも競争してカーボンニュートラルを発表しようとしている。

欧州の新エネルギー車市場の未来は明るい。 EUの政策がカーボンニュートラルを圧倒的に支持しているだけでなく、自動車メーカーも電動化計画の発表を急いでいる。 しかし、中長距離旅行市場が飽和に近づくなか、「ラストマイル」という短距離方向が新たなチャンスとなっている。

その答えは電動アシスト自転車、つまりE-bikeにあります。 二輪の機械式交通手段である自転車は、ヨーロッパで 150 年近くにわたって普及しており、各家庭に必要なレクリエーション、フィットネス、娯楽のツールとなっています。 アイルランド滞在中、週末や休日に祖父母、両親、子供たちが一緒に自転車に乗っているという典型的な心温まる光景をよく目にしました。 自転車に電動モーター、コントローラー、センサーを追加して、ペダルとギアを維持したまま乗りやすくし、いつでも車両を制御できるようにしたら、まさに人々の習慣に適合しているように思えませんか?外国人のサイクルスポーツへの愛着を高め、海外の資本市場に想像力を加えますか？

ファミリーライディング

予想通り、現在このコースはプレイヤーで混雑しています。 欧州市場に注力している中国ブランドの中でも、十方科技（TENWAYS）、哲轮科技（Urtopia）、大鱼智行（DYU）がトッププレイヤーであり、総額数億元の資金調達を完了している。 DYU の共同創設者兼 CEO である Ma Yuchi 氏はかつてメディアで、「2022 年には世界中で 750 万台の電動自転車が販売され、そのうち中国が 300 ～ 330 万台を占めるだろう」と述べました。 しかし、ヨーロッパ諸国は伝統的な大規模自転車市場として、近年、VanMoof、Onemile、Mate.Bike などの多くの有名な地元電動自転車ブランドも育成しています。 巨額の資本を持った外国人プレーヤーがここに到着したとき、彼らはどのような驚きや困難に直面するのでしょうか？

電動自転車って何ですか？ なぜ中国の消費者はそれを好まないのでしょうか？

E-bikeは厳密には「電動自転車」ではなく「電動アシスト自転車」と訳すべきです。 なぜなら、3電動システムを搭載することで、自転車本来の姿を残しつつ、ペダルとギアを人力走行の主な道具として活用できるからです。 対照的に、後者は人力を無限に弱め、ペダルを保持することもありますが、バッテリー駆動の強力な電力の場合にはほとんど使用されません。 もう少しわかりやすく説明すると、電動自転車と電動自転車はどちらも動力として電気を使用しますが、その違いは動力源の割合にあり、電動アシスト自転車は部分的に電気で駆動するのに対し、電動自転車はすべて電気で駆動します。 。 これは 2 つの業界の二極化の根本原因でもあります。

ヨーロッパやアメリカの市場で大成功を収めていなかったら、多くの人は電動自転車の存在を知らなかったでしょう。 中国では、旅行の利便性と初期の電気自動車市場の相対的な混乱により、路上や路地を歩く人々はほぼ独占的に電動自転車、さらには電動バイクに乗っています。 私の記憶では、電動自転車と電動バイクの台頭は 2005 年から 2010 年の間に遡ります。 この業界の繁栄は、今世紀初頭に中国で起きた大規模な都市部の反バイク運動によるところが大きい。 主要な州都は2000年から2005年にかけて、ライセンス発行の停止や区域ごとの制限などの関連措置を相次いで導入した。 たとえば、杭州と武漢はいずれも 2002 年から自動二輪車の通行を禁止した。また、2002 年末には運輸省が「道路を走行する自動二輪車には運転免許証が必要」という新たな規制を発布し、間違いなく自動二輪車の販売も制限された。 もう一つの重要な要素は、中国の都市変革の大きな幕が開いたばかりであり、多くの場所で大規模なインフラプロジェクトがまだ始まっていないことである。 田舎のデコボコした未舗装の道路は言うまでもなく、都市部の道路状況さえも比較的心配です。 自転車に乗るのは骨が折れるばかりでなく、でこぼこ道も多いため、電気自動車の登場により、短距離移動の疲労が大幅に軽減されました。