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Jul 03, 2023

ベナンとトーゴの新工場がアフリカのEVの可能性を支える

電気自動車会社スピロズは、インドのチェンナイの狭い道路に適合する三輪車の製造から、トーゴとベナンにアフリカ最大の電気自動車組立工場の設立に至るまで、

インドのチェンナイの狭い道路に適合する三輪車の製造から、トーゴとベナンにアフリカ最大の電気自動車組立工場の設立に至るまで、電気自動車会社スピロの軌跡は最初は驚くべきものでした。 しかし、アフリカとインドの都市の両方を悩ませている問題が 1 つあります。それは大気汚染です。

インドの都市は世界で最も汚染されている都市の一つとして悪名高い。 しかし、スイスのIQAir社が発行した2022年の世界大気質報告書では、チャドがランキングのトップとなっている。 中央アフリカの国の首都ンジャメナは、大陸で最も汚染された都市として特定され、僅差でブルキナファソの首都ワガドゥグーがそれに続いた（下のグラフを参照）。

アフリカの大気汚染には複数の原因があります。 例えば、IQAirの2022年報告書は、世界の山火事の70％がアフリカで発生し、大量の有害な周囲微粒子を発生させていると指摘している。 都市部では、古いディーゼル車が大気環境の悪化に大きく影響しています。 国連環境計画の2020年の報告書によると、2015年から2018年にかけてアフリカは世界の中古小型車の世界最高シェアを輸入した。

「裕福な国から輸出された中古車は、発展途上国における大気汚染の増加に寄与し、気候変動の影響を緩和する取り組みを妨げている」と報告書は述べている。

解決策の 1 つは、大都市で環境に優しい交通を促進することです。 世界保健機関の都市保健イニシアチブの別の報告書では、アフリカで最も急速に成長している都市の一つであるガーナのアクラでは、持続可能な交通手段によって最大5万5,000人の早期死亡を防ぐことができることが判明した。

1 年前、電動バイクのメーカーである Spiro がアフリカ向けのビジネス モデルを開発したのは、この幅広い文脈の中でのことでした。

操業開始からわずか 13 か月以内にベニン、トーゴ、ウガンダ、ルワンダでベンチャー企業を設立した同社は、インドの製造専門知識をアフリカ市場に応用したいと考えていました。

しかし、従来の車両に対するEVの利点を顧客に納得させるのは困難だ。 スピロの新しく任命されたCEO、ジュール・サマンにとっての問題は、電動バイクを10年前のヤマハよりも手頃な価格にする方法だ。

Spiro の製品の中心となるのは、バッテリー交換ステーションです。 ここでは、トーゴとベナンでは、バッテリーが消耗した電気自動車の乗客は誰でも、約 CFA1000 (1.67 ドル) で完全に充電されたバッテリーと交換できます。

同社は、トーゴ、ベニン、ウガンダ、ルワンダに9,400台以上の「バッテリー交換」バイクを配備したと主張している。 また、トーゴとベナンのすべての主要都市にスワップステーションを設置しており、昨年初めてそこで運用を開始した。

サメイン氏によると、スピロの98％はドバイに本拠を置くアフリカ変革産業化基金（ATIF）が所有しており、同基金はこれまでに同社に6500万ドルを投資している。 さらに、同社は最近、フランスの銀行ソシエテ・ジェネラルおよびロンドンを拠点とする金融会社ギャラント・カンパニーと6,300万ドルの負債融資契約を締結した。

この資金を使って Spiro の長期的な目標は、自社のオートバイと他社製のオートバイで使用できるスワップ ステーションを展開することです。 実際、同社はアフリカにおけるビジネスモデルにとってスワップステーションが重要であると考えている。

「バイクの販売は Spiro の主なビジネスではありません。 それは私たちのスワップステーションの利用と展開を促進する役割を果たします」と彼は付け加えました。

「私たちはスワップ ステーションを可能な限り多用途に開発し、将来競合他社が使用できるようにしています」とサメイン氏は言います。

ケニアのキリEVやウガンダのゼンボなどの二輪車スタートアップ企業は東アフリカでは繁栄しているが、アフリカ大陸の西部、特にフランス語圏の国では比較的進歩が見られていない。

しかし、トーゴやベナンのような国には、オートバイのモビリティ文化が根強く残っています。 2021年、これはトーゴの公衆衛生上の懸念さえ引き起こした。トーゴでは交通事故死全体の72％がオートバイ関連だった。

同社のバイクの価格は比較的高い（ベナンでは600ドル、トーゴでは900ドルの平均月給とは対照的に、モデルに応じて2400ドルと1600ドル）にもかかわらず、スピロはタクシー運転手を引き付けるための財政的取り決めを導入した。